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  奇瑞高端品牌星途迈入3.0时代的核心力作——星途EX7正式上市。新车定位性能豪华大五座SUV，首次将航空级技术标准落地家用场景，凭借全球首搭航空级EMB线端到端驾辅等核心优势，为家庭用户打造“机长级操控、专机级智能、护航级安全、头等舱舒享”的全域出行体验，推出6款配置车型，官方指导价19.99万- 26.39万元，抢先置换价低至19.49万元起。

  本次上市发布会同步开启星途品牌战略与赛道战略双重征程。作为星途3.0战略锚定“全球性能豪华创新者”后的首款量产车，星途EX7上市与星途“勒芒之路”五年战略正式交汇。此前星途已与法国西部汽车俱乐部（ACO）完成中法签约，成为中国首个以厂家车队身份参与勒芒赛事的品牌，未来将共建一级赛道、引入亚洲勒芒系列赛，推动中国性能汽车走向全球顶级赛场。发布会上，武大靖、李娜、陈晓君等6位世界冠军组成冠军交车阵容，共同见证星途3.0时代正式启航。

  星途EX7依托4988/1975/1710mm车身尺寸、3000mm轴距，打造3.45m³同级领先舱内空间与78%得房率，兼顾驾控乐趣与家庭舒适需求。舒适配置上，新车标配全车座椅通风/加热/按摩、9.2L超宽温域智能冰箱、23扬伯牙之音音响、2.37㎡全景天幕，支持双大床模式与40处储物空间，以陆上头等舱标准实现“座座皆VIP”。

  车辆搭载雪豹四驱2.0与飞鱼底盘3.0，纯电四驱版零百加速4.7秒，增程四驱版4.9秒，过弯稳定性提升40%。全球首发航空级纯机电线控制动（EMB），摒弃传统液压制动管路，实现90毫秒极速响应、33米级制动距离，搭配三路冗余安全架构，可在爆胎、断电、极限制动等工况下保持制动不失效，蔚来还可解锁圆规掉头、智能漂移等高阶驾控功能。

  安全层面，新车采用88%高强度钢铝车身，关键部位搭载2GPa热成型钢，整车扭转刚度达40000N・m/deg，标配7气囊与360°电池安全体系，可实现130km/h AEB自动紧急制动与130km/h AES自动紧急避让，构建全维安全护盾。

  智能配置上，星途EX7全系标配猎鹰700一段式端到端驾辅系统，搭载L4级Robotaxi算法与27颗高性能传感器、英伟达Orin-Y芯片，覆盖城市/高速NOA、500+全场景泊车，支持3公里跨层记忆泊车、120米循迹倒车，城区NOA终身免费。

  座舱搭载AI灵犀智舱2.0，以高通骁龙8295P芯片为核心，配备30吋6K寰宇一体屏与五屏联动，全球首发S2S实时语音大模型，搭配四大AI智能体，实现情感化交互与全场景服务闭环，让座舱升级为数字化出行伙伴。

  动力方面，星途EX7提供黄金增程/铂金纯电双选择。增程版搭载45.79%热效率1.5T增程器，1升油发电3.71度，综合续航超1500公里。纯电版基于800V高压平台打造，11.5分钟快充5%-80%，100kWh版本续航达726公里。

  福特Mustang GTD Competition在纽博格林北环赛道创下6分40秒835的圈速，成为目前纽博格林史上第二快的合法上路量产车，仅次于搭载F1混动系统的梅赛德斯-AMG One（6分29秒090）。这一成绩不仅大幅刷新了Mustang GTD此前6分52秒072的纪录，更将主要竞争对象——雪佛兰科尔维特ZR1（6分50秒763）和ZR1X（6分49秒275）远远甩在身后。

  福特尚未公布破纪录的Mustang GTD Competition的具体动力参数，但确认其输出功率高于标准版GTD的815马力，通过硬件升级和特殊调校实现（可能包括更大的机械增压器、更高增压值等）。此外，新车进行了全面的轻量化改造：镁合金轮毂、碳纤维桶椅、更轻的减震器设定，以及多项减重措施。空气动力学方面，DRS系统的尾翼经过修改，前保险杠增加了副翼，后轮配备碳纤维气动轮罩。

  福特表示，Mustang GTD Competition未来将作为限量特别版、合法上路的量产车型推向市场，但具体产量和售价尚未公布。目前，其圈速排名仅次于福特GT Mk IV（6分15秒977，纯内燃机量产车第一），两者共同将美系性能车推上了纽博格林圈速榜的顶端。

  福特用这台赛道猛兽向对手发出了明确信号。科尔维特和保时捷是否会以更极端的版本回击，将成为未来纽博格林圈速之争的最大看点。无论如何，这场美系性能车的内战，已经让全球车迷大饱眼福。

  豪华新能源品牌极氪迎来五周年重磅时刻，旗下超级电混高性能旗舰SUV——极氪8X于正式上市。新车依托浩瀚-S超级电混架构打造，共推出Max版、Ultra版、Ultra+版三个常规版型及曜影性能版，官方零售价区间35.68-50.08万元，上市限时权益后售价低至32.98万-47.38万元，以性能、智能、安全、舒适四大维度的全面进阶，向传统豪华高性能SUV市场发起有力挑战。

  极氪8X以全栈900V高压混动架构为核心，搭载SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机，覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式，完全解决传统高性能车 “动力与能耗不可兼得” 的行业痛点。

  普通版双电机版本综合功率达660kW，零百加速仅3.7秒；巅峰性能旗舰极氪8X曜影搭载兆瓦级三电机系统，总功率高达1030kW，零百加速仅2.96秒，成为全世界加速最快的混动SUV，性能超越宝马X5M、奔驰GLE 53 AMG等传统豪华性能车型。

  新车搭载行业首个4S级认证浩瀚AI数字底盘，搭配同级唯一闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器和主动稳定杆，实现 “一车千面” 的动态响应。在120km/h速度下穿越11级横风，车身偏移不足20厘米，主动稳定杆可提供1400N・m升举扭矩，0.2秒瞬态响应压制车身侧倾，兼顾极致操控与全场景安全。

  全系标配6C超充技术，电量从20%充至80%仅需9分钟，零下30度极寒环境下仍能高效输出；Max版搭载55度6C混动电池，CLTC综合续航最高达1362公里，Ultra+版升级70度电池，纯电续航410公里，综合续航达1416公里，彻底消除续航焦虑。

  极氪8X首发中国首个舱驾融合超级智能体，基于WAM世界行为模型构建统一整车超级大脑，实现智能交互、辅助驾驶、底盘控制与动力输出的全域打通，开创 “高性能车高智能” 时代先河。

  作为舱驾融合核心，超级Eva具备 “懂情绪、会接梗、能推理” 的活人感交互能力，可识别模糊语义、规划复杂行程，主动提醒路况风险；未来将打通内外部生态，实现预约售后、点外卖、订餐厅等服务 “开口即办”，打造全场景智能出行体验。

  千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统，依托WAM模型实现高含模量、横纵一体、舱驾融合三大技术升级，覆盖全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶三大体验，新增AI终点领航、无图园区漫游、隔空手势召唤三大 “超人” 功能。AI终点领航可精准导航至电梯口、充电站，隔空手势召唤解决窄车位上车难题，让科幻场景照进现实。

  极氪 8X 以 “Powerful Elegance” 东方性能美学为设计哲学，融合东方宫阙底蕴与全球旗舰锋芒，重新定义高性能SUV美学边界。车身采用大五座布局，空间宽敞舒适，二排配备137°黄金躺角伊姆斯躺椅，搭配全球唯二的Naim 29扬声器殿堂级音响，打造头等舱级驾乘体验。

  上市发布仅29分钟，极氪8X大定订单即突破1万辆，市场反响热烈。订单结构显示，Ultra版及以上中高配车型占比达95.6%，平均订单价格超40万元，充分印证高端用户对产品实力的高度认可。

  2026年是极氪品牌成立五周年，极氪8X的上市是品牌五年技术积累的集大成之作，更是极氪 “打造极致产品、极致技术、极致质量，为用户更好的提供超值体验” 理念的具象化体现。

  作为极氪 “双旗舰” 战略的重要组成部分，极氪8X与极氪9X形成互补布局，覆盖30-60万级高性能豪华SUV市场。未来，极氪将持续推进高端化、智能化、国际化、生态化战略，以技术创新为核心，打造更多具有全球竞争力的产品，让中国豪华汽车品牌在世界舞台绽放光彩。

  劳斯莱斯即将推出的纯电动SUV的最新测试谍照显示，其设计将深受品牌最新限量版电动敞篷车型 “夜莺”（Project Nightingale） 的影响。后者是古德伍德全新Coachbuild Collection系列的首款作品，起售价高达700万英镑。

  谍照中最显著的设计元素是分体式引擎盖，中央脊线两侧各有一块可向上掀起的活动面板。这一设计明显借鉴了“夜莺”的钢琴尾门式开启方式，宝马集团已为此提交了专利。这将是劳斯莱斯首款配备前备箱的车型（闪灵和夜莺计划均无前备箱），同时复活了品牌早期车型的经典引擎盖设计。

  另一项从“夜莺”继承的设计是垂直布局的日间行车灯。不过，量产版的设计将更为传统，因为夜莺计划的手工大灯每盏需耗时数天打造，不适合大规模生产。

  新车将与闪灵轿跑共享劳斯莱斯专属的 “奢华架构”，车身尺寸与库里南相当。预计将采用与闪灵相同的102千瓦时电池组和双电机动力系统，Black Badge版本输出功率可达650马力，续航里程约329英里。另一种可能是搭载宝马新一代第六代eDrive技术（圆柱电芯、更高单位体积内的包含的能量），但该技术与现有奢华架构的兼容性尚存疑问。

  鉴于测试车已接近量产规格，新车有望于今年晚些时候正式亮相，约一年后上市。这一节奏与闪灵（2021年底测试、2022年10月发布）相似。其主要竞争对手宾利首款纯电SUV也将于同期登场。

  劳斯莱斯官方尚未透露任何细节，发言人表示“无法对未来的产品计划发表评论”。

  一年前，迈凯伦汽车与初创公司Forseven合并的消息震惊业界。如今，在阿布扎比投资机构CYVN控股的推动下，这家英国超跑制造商已完成债务清理、组织重构和战略聚焦。迈凯伦CEO尼克·柯林斯在接受《Autocar》独家专访时表示，从今年夏季开始，迈凯伦将逐步公开其未来计划，并将在2030年前推出多款新车型。

  过去一年，迈凯伦的第一个任务是打好基础。柯林斯透露，公司已清偿全部债务，实现无负债运营。年产量从约3000辆削减至2000辆，以解决经销商库存积压问题。保障残值有助于维护客户关系，为迈凯伦未来的增长奠定基础。

  质量方面，保修表现提升了80%，生产质量提高了60%以上。柯林斯将迈凯伦近年来的困境归因于流程而非人员：“我们决策不够快，没能把复杂的事情简单化。企业内部有太多缩写，我坚信要用平实的语言沟通。”

  CYVN控股已向迈凯伦投资15亿英镑，用于新产品研究开发和相应能力建设。公司对IT系统来进行了全面升级，借鉴中国车企（CYVN同时控股蔚来）的速度优势。设计团队加强，在比斯特新建了先进设计工作室和全尺寸油泥模型车间，规模远超沃金原有车间。大部分原Forseven团队留在比斯特，迈凯伦则继续与F1车队共用沃金的技术中心。

  柯林斯确认，去年年底已向经销商展示了本十年末之前所有新车型的全尺寸设计模型。他强调，“从今年夏季开始，我们将逐步公开可见的计划，随后会有一个非常快速且一致的叙事节奏。”

  柯林斯重申：“只有当我们的客户想要电动车时，我们才会推出。我们不会将其强行推向尚不需要的市场，而现在的市场并不想要。”他仍坚信长期趋势是电动化，但这一过程绝非线性叙事。迈凯伦已掌握部署电动车的技术，但将在需求明确时再行动。

  柯林斯表示，迈凯伦特别定制部门（MSO）将显著扩张。“我们有令人难以置信的工匠，希望更多人定制自己的汽车，提高个性化订单占比。客户带着梦想而来，MSO团队让它们成真。”

  尽管迈凯伦汽车与F1车队已分属不同公司，但双方将加强合作。柯林斯称，F1车队在沟通、粉丝互动、赞助商合作和问责制方面的经验值得学习。去年迈凯伦F1车队赢得了双料世界冠军，柯林斯希望汽车业务也能复制这一成功。

  当被问及一年后迈凯伦将处于什么位置时，柯林斯回答：“我们肯定已经向世界推出了几款产品。人们将理解我们的发展轨迹，感受到公司的内在精神和个性。我相信我们大家对未来将充满期待。”

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